Электробайк Harley-Davidson 2019 модельного года

03.06.2018

1237

Содержание

1 Конструкция и дизайн
2 Оснащение и комфорт нового мотоцикла
3 Технические характеристики
4 Электробайк Harley-Davidson 2019: фото
5 Видео: обзор, тест-драйв

Конечно же, наивно было бы полагать, что все больше с каждым годом пожирающий планету экобум, так мощно пустивший корни в сегменте авто, обойдет стороной двухколесных железных коней.

Вообще же, на 2010-е годы можно с уверенностью клеить ярлык с пресловутой молнией, ведь поразить она умудрилась даже такого до мозга костей консерватора в мотоциклетном производстве, как Harley-Davidson.

Да-да, тот самый легендарный бог всех байкеров и рокеров, ставший героем массы блокбастеров и неимоверно близким другом сотням тысяч своих адептов, и тот не устоял перед неумолимой поступью прогресса, продемонстрировав в 2014-м свой первый электроконцепт LiveWire.

Дебютировал он тогда довольно оригинально (многие помнят ту самую сцену со сногсшибательной Скарлетт Йохансон в «Мстителях: Эра Альтрона»…), но к сегодняшнему дню прототип успел безнадежно устареть.

Всего 53-89 км запаса хода без подзарядки в зависимости от уровня производительности, потолок в 160км/ч, довольно посредственная мощь при совершенно невыразительном дизайне (достаточно посмотреть, какие модели сейчас создают в восточной Азии, а также по заказу Эмиратов итальянскими дизайнерами, и сразу понимаешь, кто едет с флагом впереди мировой мотоколонны на самом деле).

Но, Мэтт Леватич не унывает, и уверенно утверждает, что в ближайшие полтора года собирается подмять под себя весь рынок электробайков, для чего планируется ежегодно тратить на доведение до ума и запуск в серию этого концепта в районе 25-50 млн.долларов.

Что ж, сумма внушает, а зная талант конструкторского бюро марки, реализация этой мечты становится не такой уж и призрачной.

Конструкция и дизайн

[ads_middle_center]

Забавно, конечно, будет в модельном ряду Harley-Davidson видеть такой откровенный спорт-дизайн, подходящий, скорее, какому-нибудь итальянцу или японцу, но, тем не менее, конструкторы решились на этот смелый и, что уж там греха таить, революционный, как для себя, эксперимент.

По их словам, это привлечет в клиентскую семью современную молодежь, у которой классика бренда ассоциируется исключительно с 40-50-летними бородатыми дядьками в коже и джинсе…

Возможно, они и правы, хотя, субъективно, если они оставят этот киношный облик LiveWire, им это вряд ли удастся, потому как модель, к сожалению, получилась на редкость несуразной.

Складывается впечатление, что перед взяли от «старичков», центр – с модного постера о спорт-байках, а о заднем колесе вспомнили уже потом, благодаря чему оно прилепилось как-то очень сиротливо и неорганично.

Потом обклеили все это карбоном и мягким пластиком «под алюминий», но, все равно, там, где донором выступил классический «харлей», предательски светит шикарный хром.

Безусловно, всему этому дизайнеры найдут сто тысяч оправданий, объясняя такую компоновку и формы спецификой конструкции, особенностями электрификации, а также замахом на передовую динамику. Но, тем не менее, хотелось бы чего-то более…

Оснащение и комфорт нового мотоцикла

Мотоциклы, родом из Милуоки, штат Висконсин, всегда занимали на рынке особую нишу. Их имя совершенно недаром стало синонимом премиальности в этом сегменте колесных средств передвижения, а харизма и совершенно особый стиль дизайна делали модели во все времена более чем узнаваемыми.

И если всю свою историю американцы производили действительно комфортные байки, незаметно для седока глотающие любые километры дороги, свою новую электроверсию они внезапно планируют ориентировать на поездки на трассах на близкие и средние расстояния.

Что, естественно, логично – дизайн сиденья и посадка, как таковая, в целом уже не позволят привычно развалиться со всем удобством и покатить, к примеру, в соседний штат на очередной слет…

По компоновке же, новую, сильно утяжеленную батарею собираются размещать посередке, в самом низу райдера, чуть выше от нее и ближе к ведущему колесу расположится мотор (именно за этот выдающийся блок на просочившихся в сеть чертежах скептики уже успели окрестить новинку «беременным Harley»).

Также стало известно, что многие детали модель возьмет от очень тепло воспринятой публикой и критиками последней переработки семейства Softtail.Следовательно, шасси будет уже модернизированным (на концепте LiveWire еще использовалась старая версия), как и подвеска, что не может не радовать, ведь и безопасность, и комфорт, если о нем, конечно, прилично говорить в отношении этого класса байков, прирастут.

Технические характеристики

[ads_middle_center2]

Мощность новинки пока не сообщается, да, и в целом информации о ней – сущие крохи. Что логично, ведь американцы стоят в самом, по сути, начале своего пути.

Но, тем не менее, эксперты ожидают от нее примерно следующего:

ожидаемый километраж без подзарядки – 100-120 миль;
батарея около 100кВт;
алюминиевая рама с множеством карбоновых элементов;
отсутствие системы переключения передач;
регулируемая подвеска заднего моношипа;
реверсная передняя вилка.

Первые поставки дилерам запланированы на вторую половину 2019 года. Точную дату, естественно, пока никто не оглашает, учитывая, что даже до тестов серийной версии руки у Harley-Davidson еще не дошли, ведь полным ходом ведется спешная модернизация и глубокое переосмысление концепта с технической точки зрения.

Остается надеяться, что американцы, как впрочем, и всегда, сдержат слово и не уронят свое имя в грязь, что позволит нам вскорости услышать легендарный рев действительно конкурентной модели электробайка. Тем более что им это сейчас необходимо, как никогда, ведь последние годы, к сожалению, показатели продаж неуклонно падают, в среднем, на 6-7% ежегодно.