Hyundai Kona Electric 2019 модельного года

14.05.2018

1241

Содержание

1 Экстерьер и конструкция
2 Дизайн интерьера и оснащение
3 Технические характеристики новой Hyundai Kona Electric
4 Hyundai Kona Electric 2019: фото
5 Видео: обзор, тест-драйв

В модельном ряду корейцев этот компакт занимает совершенно особое место. Хэтчбеку IONIQ суждено было стать первой ласточкой, кроссоверу Kona Electric – закрепить успех, отправившись покорять такой перенаселенный сегодня Олимп SUVов.

Учитывая, что сама базовая модель на традиционном ДВС дебютировала лишь в конце 2017-го, разработка почти сразу же ей вослед электроверсии была оценена критиками, как шаг чрезвычайно смелый и заслуживающий уважения.

Но, на самом деле, успех планирующегося в 2019 году запуска в серию электрокара (который для знакомства с публикой как раз и привез Hyundai на не так давно отшумевший в Женеве автосалон) будет состоять лишь на доли процента из продуманного маркетинга.

Основной его залог, делятся конструкторы, — в проработанной до мелочей реализации годами лелеемой мечты о создании экологически чистого и достаточно мощного авто популярного сегодня формата.

Экстерьер и конструкция

Внешне электромодификация будет иметь другую, по сравнению с базовой версией, форму радиаторной решетки и бамперов, а также ненамного – всего на 1,5 см, но, тем не менее, — больший клиренс. Кстати, то, что фальшрадиатор подвергли изменениям вполне логично – именно за этой, ставшей декоративной, деталью скрывается разъем для подзарядки.

Никто не спорит, дорожный просвет модели, как и настройки подвески, а также прочие параметры вовсе не созданы для активного покорения бездорожья. Но, на шоссе и в городе он ведет себя замечательно, и на это, в общем-то и была сделана ставка его конструкторами.

[ads_middle_center]

Кузов модели на шасси от i20 более чем на половину изготовлен из авторского сплава корейцев, в основе которого – предельно крепкая сталь. По дизайну же он сильно отличается от бензинового «папы», прежде всего, более агрессивным, масштабным и выразительным аэродинамическим обвесом, включая небольшой спойлер крыши – задача которых компенсировать, насколько это возможно, пробелы в динамических характеристиках, полученные за счет отказа от ДВС.

Стильно смотрятся и довершающие впечатление новые колесные диски, серебристые пороги, а также хромированная планка, связавшая мостиком обе передние фары, и ставшая гнездом для размещения скромного по размерам шильдика бренда.

Дизайн интерьера и оснащение

Базовая бензиновая версия довольно свежа, поэтому ждать чего-то нового от ее электро-близняшки несколько опрометчиво. Да, и зачем? Ведь оснащение здесь, если и не премиальное, то для этой стоимости более чем приличное и современное.

В частности, в систему безопасности на борту вошли опции мониторинга разметки для подруливания, отслеживания слепых зон, автоматического торможения, а также интеллектуального автоматического переключения между дальним и ближним светом.

Неплохая мультимедийная система на выбор предлагает сенсорный пяти- или восьмидюймовый дисплей, также на борту весь пакет совместимости с актуальными ОС гаджетами и инструменты для их беспроводной зарядки. В качестве же развлечения для пассажиров предлагается отличный проекционный экран.

Материалы, компоновка и дизайн салона полностью аналогичны не электрифицированной Kona. А вот облик тоннеля полностью изменился – он стал двухэтажным и теперь почти что составляет одно целое с центральной консолью. Именно на него переместилась основная смысловая нагрузка передней части авто: сверху – большинство кнопок управления функционалом машины, а также несколько подстаканников.

Внизу умудрились еще и предусмотреть отличную вместительную нишу для разнообразных мелочей. Сиденья же очень удобны своими восемью регулировками, а также встроенной системой вентиляции и подогрева. Водительское, в свою очередь, дополнительно оснащено и двухточечным поясничным упором. А в багажник поместится до 332 л груза.

Технические характеристики новой Hyundai Kona Electric

[ads_middle_center2]

Электрическую Kona на выбор смогут снабжать целым семейством АКБ, каждая из которых имеет свой объем. В базе — это агрегат на 39,2кВт*ч под 99-киловатный мотор, а среди прочих его характеристик будет следующее:

разгон до «соточки» за 9,2 с;
300км на одном цикле заряда;
длина – 4,165 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,57 м (на 2 см выше, чем у бензиновой версии) и колесная база – 2,6 м;
масса – 1,2-1,4 т;
передний привод (полный — опционально), как в родственных Киа Рио и Стоник, а также в родной — i20;
макферсоновские стойки спереди и торсионная – сзади (для полноприводных модификаций — многорычажка);
максимальная скорость – 167 км/ч.

Версия мощнее сможет на одной зарядке выдерживать уже целых 470-500 км и разгоняться до 100 км/ч за 7,6 с, благодаря батарее в 64 кВт*ч. Мощность двигателя под которую уже составляет 150 кВт.

Европейские рынки с новеньким электрокроссовером познакомятся, возможно, уже этим летом, а с 2019-года стартует его производство на заводах Индии для экспорта в прочие страны мира.

В качестве целевой аудитории была избрана энергичная современная молодежь домашнего, американского и европейского рынков, чему и яркая запоминающаяся внешность, и прекрасные динамические характеристики компакта более чем соответствуют.

Совершенно не зря же ему дали такое имя: «Kona» — это знаменитая на весь мир версия гавайского эксклюзивного кофе, и машина с таким названием должна будет по-настоящему встряхнуть автомир, выступив для него мощнейшим тонизирующим фактором.

Соревноваться же ей в своем классе предстоит с ниссановскими, опелевскими и ситроеновскими аналогами. А также с Renault Captur, Suzuki Vitara, SEAT Arona и 2008-м Peugeot. Цена на новинку, ориентировочно, будет стартовать с 36 тыс.долларов.