Новый KIA Sorento 2019 года

22.05.2018

1692

Содержание

1 Конструкция и экстерьер обновленного авто
2 Новое в салоне и оснащении KIA Sorento
3 Технические характеристики
4 KIA Sorento 2019: фото
5 Видео: обзор, тест-драйв

Именно Sorento довелось послужить завершающим аккордом в затянувшейся арии обновления модельного ряда этого корейского производителя и продемонстрировать, что поменялось в этом популярном кроссовере для североамериканского и европейского рынков.

Среднеразмерный SUV родом из Сеула представил небольшой рестайлинг.

По правде говоря, весь сыр-бор с обновлением тут затевался со вполне прозрачной и логичной целью: к этому событию необходимо было приурочить дебют спортивной модификации Tuon. Которая давно уже напрашивалась в качестве логичного расширения списка предложений, и, судя, по маркетинговым исследованиям корейцев, должна моментально обрести толпы воодушевленных поклонников по обе стороны Атлантики сразу же после старта продаж.

Что ж, суждено ли сбыться мечтам парней из Южной Кореи – время покажет. Мы же пока познакомимся со списком обновлений, чтобы понимать, чего ждать от новой Соренто.

Конструкция и экстерьер обновленного авто

Плановое обновление, конечно же, не могло обойтись без небольшого фейслифтинга. Ключевое слово здесь – «небольшого», так как, оценивая беспристрастно то, что сделали в этом плане корейцы, понимаешь, что все изменения, в основном, «для галочки», чтобы показать, что машина старается не отставать от времени и готова к позитивной динамике в отношении своего дизайна.

[ads_middle_center]

Нарекать на это производителю в корне опрометчиво, так как Sorento 14-го года издания не так уж и плоха. Ее платформа была тогда абсолютно новой, эффективно универсальной для сразу нескольких детищ южнокорейского автопрома (в том числе и с Carnival). Поэтому логично, что менять ее просто ради того, чтобы произвести очередную сенсацию в масс-медиа, KIA не станет. Да, и траты будут в этом случае совершенно неоправданными.

Так что все перемены сконцентрировались лишь во внешности: линии кузова чуть осовременили, добавили полностью светодиодное освещение и перелицевали оба бампера. Причем в переднем последнем появилось аж четыре «глазика» аналогично диодных противотуманок.

Радиаторная решетка теперь смотрится тоже куда наряднее, а сдвоенный патрубок даже в гражданской, неспортивной редакции, прямо намекает на мощь и резвость постреформенной Соренты.

Довершают облик девятнадцатидюймовые легкосплавные диски с фирменным дизайном. Кстати, даже учитывая, что шасси осталось тем же, пересмотр формы бамперов сказался на том, что обновленный кроссовер «подрос» в длину на 11,5см.

Новое в салоне и оснащении KIA Sorento

В интерьере полностью поменяется вид четырехспицевого рулевого колеса (для топовых комплектаций предусмотрена модификация с электроприводом регулировки) и рукояти АКПП.

Станет стандартом наличие беспроводной зарядной станции для гаджетов, а также появится новая мультимедиа с восьмидюймовым дисплеем, поддерживающая и эппловскую, и андроидную продукцию.

Что же касается комфорта, во всех, кроме базовой версии, станут доступными кожаные кресла со стильной стеганой поверхностью и декоративными строчками. Причем они обладают улучшенной поддержкой, подогревом и вентиляцией в большинстве комплектаций.

Очень неплохо корейцы поработали и над модернизацией багажного отсека: там высота подъема двери теперь может регулироваться, и она сама управляется электроприводом, в том числе и извне, удаленно.

Технические характеристики

Новую спортивную модификацию от прочих будут отличать более жесткие амортизаторы и укороченные пружины.

Также для нее отдельно пересмотрят дизайн фальрадиаторной решетки, установят стационарно рейлинги и нового вида корпуса зеркал, диски планируются к ней идти черные, а боковые подножки с противоскользящей поверхностью будут сочетаться с хромированными накладками на дверях.

В остальных же комплектациях (их, напомним, было пять – базовая L, улучшенная базовая LX, средняя EX, улучшенная средняя SX и топовая Limited) мы сможем увидеть следующее:

восьмискоростную АКПП (точно такую же, как ставят на все последние обновления и KIA, и Hyundai, облегченную на 3,5 кг по сравнению со старым шестиступенчатым автоматом, с новой системой клапанов и встроенным мини-насосом для масла);

[ads_middle_center2]

четырехцилиндровые турбированные моторы на бензине на 2 л и 240 л.с., а также два турбодизеля на 2 и 2,2 л со 186-ю и 202-силами соответственно (для некоторых рынков предусмотрены и 188-сильные бензиновые версии на 2,4 л с прямым впрыском, а также 200-сильные дизеля на 2,2 л);
полный привод – штатный, но можно выбрать и версии с передним, а также с передним и подключаемым полным.

Новую трансмиссию корейцы действительно по праву считают своей гордостью, ведь она обеспечивает большее на треть соотношение нижней передачи и максимальной, в результате чего на порядок выросли КПД и экономичность мотора.

А вот линейка моторов перекочевала со старых версий авто практически без изменений, что, конечно же, печально. Хотя, и наводит на мысли, что через годик-другой следует ждать полноценного апгрейда всех силовых агрегатов, который, не исключено, что приурочат к рождению следующего поколения Соренто.

Тем не менее, очевидно, что к рубежу десятилетий этот кореец подходит довольно-таки подготовленным. И хоть по популярности с тем же тойотовским горцем или Ford Edge ему не сравниться, сдавшие в последнее время позиции Mitsubishi Outlander и Volkswagen Tiguan у него все шансы положить на лопатки, не говоря о всяких там Skoda Kodiaq, Renault Koleos и 5008-м Пежо.