Содержание
В столице России в последнее время только и разговоров, что о новом мегапроекте – МЦД. Идея «наземного метро» назревала уже давно – на нее власти вдохновил опыт Парижа, где городские электрички RER давно уже обслуживают французов. Или берлинского S-Bahn. Население к ней относится пока немного насторожено, ведь до сих пор не объявлено, какие будут установлены тарифы.
Эксперты же смотрят на новшество позитивно: МЦД способно качественно разгрузить потоки автомобильных вылетных магистралей (по расчетам – на 5%), а также существующие ветки подземки (на 15-20%) и центральные вокзалы (более чем на половину), ведь с них полностью снимется нагрузка внутригородского и пригородного движения электропоездов.
К тому же, наконец, это закрепит за Москвой статус настоящей городской агломерации, который де-факто налицо давным-давно, а вот соответствующей атрибутикой в связи с этим столица до сих пор еще так и не обзавелась.
Говорят, благодаря новинке, из одного столичного аэропорта в другой можно будет добраться всего за час. Что ж, попробуем выяснить из приближенных к мэрии и городскому транспортному управлению источников, что это за фрукт такой – Московские центральные диаметры, зачем они вообще нужны и кому выгодны.
Немного теории
Так витиевато и заумно назвали, в духе, собственно, времен, обычную сквозную электричку, которая будет курсировать как по территории самой Москвы, так и по области.
В ее задачи войдет объединение в один транспортный комплекс, с соответствующей, разумеется, реконструкцией уже имеющихся путей и строительством необходимых новых, соединительных линий Митьковского и Алексеевского направлений, ряда веток радиального характера, а также запуск на них диаметральных маршрутов с электропоездами.
[ads_middle_center]
Конечно, к метрополитену данное решение никакого отношения не имеет, но в народе за МЦД уже прочно закрепился термин «наземное метро», и отвыкать от этого названия никто не горит желанием.
Особенность данной транспортной сети будет состоять не только в масштабнейшем покрытии территории, но и в самой специфике ее работы: некоторые участки будут функционировать, прямо как железнодорожное Московское центральное кольцо – с промежутками во времени между поездами, равными шести минутам.
Правда, к таким стандартам придут лишь позднее – пока не построят еще пару выделенных главных линий, составы будут двигаться с 12-15-минутными интервалами. Всего же в рамках проекта будет задействовано семнадцать линий, которые смогут обслуживать до четырехсот миллионов пассажиров ежегодно.
Сквозные диаметры свяжут Нахабино-Подольск, Одинцово-Лобню, Пушкино–Раменское, Зеленоград-Раменское, Нахабино-Железнодорожный, Зеленоград-Подольск и Одинцово-Железнодорожный, а радиальные направления при этом затронут Белорусский и Савеловский, Рижский и Курский, Ярославский и Казанский, а также Ленинградский и Горьковский радиусы.
В первую очередь собираются запускать Нахабино-Подольск и Одинцово-Лобню по Рижско-Курскому и Белорусско-Савеловскому радиальным направлениям – уже в 2019 году. И в них будет задействовано 80 и 52 километра путей, соответственно, с 38 и 27-ю пассажирскими станциями посадок.
Только этими двумя линиями планируется обслуживать до 90 млн. человек ежегодно, что сможет существенно разгрузить существующие маршруты городского и пригородного транспорта, а также автомагистрали столицы.
И, конечно же, планируется удобно соединить все это с метрополитеном и МЦК, чтобы людям было максимально выгодно выбирать оптимальные маршруты передвижения по городу.
История решения
На самом деле, в актуальном виде МЦД можно считать совсем еще младенчиком – впервые его проект был презентован в середине ноября на встрече президента с Правительством Москвы и руководством РЖД. Вся ответственность за воплощение задумки в жизнь была возложена на мэрию, Минтранс и РЖД, а планируют все это великолепие начать активно эксплуатировать уже во второй половине 2019 года.
[ads_middle_center2]
Вначале это будет график смешанного движения, и обслуживать систему планирует «Центральная пассажирская пригодная компания». Но, что интересно, сама задумка пустить насквозь через город электрички далеко не нова – о ней поговаривали еще в начале 70-х.
Так, если внимательно изучить генпланы города от 1971 года, на них уже видно несколько ж/д веток подобного назначения. Но, тогда ограничились лишь сооружением Алексеевской соединительной линии и пуском электропоездов, тем самым, с Рижского и Белорусского направления на Курское.
Еще недавно, все так и оставалось на своих местах, так как в РЖД совершенно не видели путей для реализации полноценной паутины. До 2017 года МЖД отрабатывала лишь Севеловско-Белорусское направление, а также Белорусско-Рижско-Курское.
Гараж электропоездов и стоимость проезда
Только первые два диаметра потребовали от РЖД покупки порядка шести сотен вагонов отечественного производства (по некоторым данным, это будут те самые пресловутые уральские «ласточки»). Ожидаются новенькие специальные электрички, а не переоборудованные стандартные поезда, так что от них стоит ждать комфорта обычного городского транспорта и существенно превышающую междугородние аналоги скорость движения.
Несмотря на то, что официально тендер выиграло сименсовское детище, для пробных «заездов» отобрали продукцию «Иволги»: двадцать с небольшим их составов начнут апробировать на участках Одинцово-Лобня уже в конце осени 2018 года.
Поезда оборудуют климат-контролем, Wi-Fi, USB-розетками, возможностями для передвижения лиц с повышенными потребностями, а также минимум двумя туалетными комплексами, и они будут отличаться плавным ходом с незначительным уровнем вибраций и шумов.
Москвичей, правда, несколько смутили туманные заявления представителей мэрии, которые в одно время высказывались, что стоимость проезда по МЦД будет аналогичной МЦК и метро (можно осуществлять пересадку, даже не приобретая новый билет внутри комплексов ТПУ). А в другое вдруг заявили, что цена зависит от названия диаметра, а не от количества проеденных станций.
Словом, совершенно противоречивые и странные, конечно, комментарии, но, будем надеяться, что к осени – старту тестирования новых веток — власти все-таки придут к единому мнению и выработают понятную обывателю четкую ценовую политику.
Особенности строительства
[ads_middle_center2]
В рамках организации МЦД будет проведена полная реконструкция инженерной инфраструктуры существующих путей и станций, а также появятся несколько дополнительных главных путей на маршруте. Полностью переформатируют платформы посадок и пересадочные узлы, которые оборудуют удобными пандусами и лифтами для инвалидов, турникетами, позволяющими платить за проезд, в том числе, и по бесконтактному методу.
Также будут внедрены современные системы безопасности, видеонаблюдения, цифровая система управления движением поездов и информационного оповещения пассажиров, а ориентироваться в мешанине путей и направлений помогут понятные знаки напольной навигации.
Сложность в реализации данного проекта представляет необходимость проводить работы в достаточно плотной городской застройке, но, власти надеются, что наличие технических коридоров позволит не слишком усложнять все сносами. Также придется перекладывать огромное количество уже работающих инженерных коммуникаций и корректировать маршруты наземного транспорта.
На весь проект пополам «скинулись» и РЖД, и мэрия, выделив только на первые два диаметра порядка 20 млрд.руб. Суммарно же вся программа, по сведениям главы РЖД, обойдется в 40 миллиардов.
Видео
[mom_video type=»youtube» id=»b7upo25wwzY» width=»610″ height=»350″]
