Содержание
Еще в 60-х прошлого века появился проект создания магистрали «Центральной» на базе самарского проспекта Карла Маркса, а о необходимости ее и вовсе начали говорить еще в 37-м.
Тогда город назывался Куйбышев, и на его генеральном плане, датированном 1965-годом, мы могли видеть эту транспортную артерию.
Затем год от года она «переезжала» из одного городского проекта в следующий, но на реальных улицах города так и не показалась. По той задумке главная городская артерия должна была протянуться от площади Урицкого до Ракитовского шоссе.
В данной магистрали в последние годы необходимость стала остро, как никогда, ведь транспортный поток Самары начал расти в геометрической прогрессии, а достойного шоссе, которые бы пересекало весь город, все не было. В задачи «Центральной» в планах внести также и разгрузку всех остальных дорог города.
Кстати, позитивным образом это скажется не только на транспортной ситуации, но, и на увеличении жилищного строительства. К тому же к открытию новой трассы приурочат и передачу ее из областного ведомства в государственное, как и несколько других местных дорог, в частности – 61 километр обводной трассы от «Урала» и до «Самары-Волгоград», а также 34 километра обводки возле Сызрани.
Это должно позитивно отразиться на практике финансирования ремонта данных участков, а также на снижении финансовой нагрузки на региональный бюджет.
Нелегкая судьба проекта
Историческая нерешительность в отношении «Центральной», к сожалению, не окончилась вместе с уходом Советской власти. Только в 2002 году к проекту вернулись и подготовили многоуровневую схему, включавшую в себя ряд ключевых развязок.
[ads_middle_center]
Тогда его посчитали чересчур амбициозной и обременительной для бюджета – должны были потратить не менее сорока миллиардов рублей, и, соответственно, заморозили все без точного указания сроков.
Продолжение истории, начавшей принимать детективные обороты, случилось в 2011-м, когда заговорили о том, что вроде бы грядет же ЧМ, и Самаре, как ни крути, принимать на своем поле команды-участники. А дорожная ситуация здесь все еще такая, что ею только детей пугать.
Тогда за дело рьяно взялся Сергей Рубаков (его сейчас судят), который занимал на то время пост главы департамента строительства и архитектуры города, — вот здесь, кстати, внимание, и начинается сам детектив.
Чтобы успеть к спортивному событию государственного значения и ублажить высокое начальство, этот функционер предложил хорошенько так сэкономить, отказавшись от многоярусности конструкции. Он подсчитал, что 13 километров дороги будет более чем достаточно и на ее шесть полос пойдет максимум 8-9 миллиардов рублей.
Второй вариант строительства предусматривал работу с эстакадой, но, он осложнялся сносом множества домов и необходимостью куда-то девать их жильцов, и цена вопроса при этом увеличивалась уже до 13 миллиардов. Был, кстати, и третий проект – с подземным тоннелем. Этот обошелся бы на миллиард дешевле, чем предыдущий, но с ним хотя бы не надо было бы сносить дома.
Практически год с переменным успехом шли вялые обсуждения этого вопроса, а воз был и ныне там. Не помогло даже то, что ответственность за дорогу раздробили по ведомствам, передав часть ее – мэрии, а часть – оставили области. Наконец, в 2013-м областной Минтранс поведал, что они пришли-таки к консенсусу и остановились на одноуровневом безэстакадном проекте.
Затем все вокруг проекта закружилось и зашевелилось. То проскакивали новости, что решили подключить загадочного стороннего инвестора, который даст аж 5 «с хвостиком» миллиардов. То под этой эгидой начали героическую борьбу с местными гаражами.
Потом напугали народ, что ездить по магистрали бесплатно не получится – 60 руб. для легковушки за всю дорогу от точки до точки, а грузовым придется за каждый километр выкладывать по 5,45.
Тогда же озвучили и окончательную стоимость переделанного за 133 миллиона питерской компанией проекта – 12 миллиардов. Причем выйти на точку безубыточности планировали не ранее чем через 15 лет.
Все эти имитации бурной деятельности и реальный дележ средств и грантов длился до 2017-года, когда Росавтодор, критически оглядев поле битвы, вынес окончательный вердикт: дорогу по данному проекту строить, а сумму пересчитать. И что бы вы думали? Пересчитали. Теперь это «всего лишь» должно было потянуть на 7 миллиардов за все «под ключ».
Окончательное решение
Только 13 апреля 2018 года, на заседании транспортной правительственной комиссии, на которой председательствовал зампред Правительства Аркадий Дворкович, состоялось одобрение проекта первой очереди строительства данной трассы.
Утвержденным документом было выделено финансирование на пять следующих лет – с 2019 по 2024 гг. Всего же это составит порядка трех миллиардов рублей, хотя это – далеко не вся требуемая сумма. Часть будет компенсирована непосредственно из регионального бюджета 2019 года, а часть – из независимых источников.
[ads_middle_center2]
На этом же заседании обсуждалось и то, как будет строиться в данной зоне долгожданный мост через Волгу, а также общие вопросы по оформлению автодорог комплекса «Китай — Европа», который как раз и будет, скорее всего, в будущем включать в себя все ремонтируемые и новопостроенные трассы в рамках текущей самарской и областной застройки.
Что же касается конкретно «Центральной», работы по ней начнутся не позднее начала следующего года, как заверили на заседании присутствовавшие там ответственные лица.
Подробности намеченного строительства
Ожидается, что эта магистраль будет состоять из шести полос движения, по 3,75 м шириной каждая, причем разделительная полоса будет состоять из довольно внушительного газона. Дорожные работы непременно включат оформление и больших тротуаров по обе ее стороны для пешеходов, а также велодорожки и переходы.
Согласно плану, в рамках строительства не избежит печальной участи сноса пятиэтажное здание на углу ул. Гагарина и пр. Карла Маркса, а также несколько двухэтажных домов, которым не посчастливилось стоять в месте, где на будущую магистраль будет выходить проспект Кирова.
Не исключено, что в будущем «Центральную» продлят от пл. Урицкого и дальше — прямо к р. Самаре. Сейчас же она не просто протянется через весь город, но даже сможет выступить вполне эффективной перемычкой между двумя обводными дорогами, с обоих концов Самары.
Видео-новость
[mom_video type=»youtube» id=»g65-oYVXM5M» width=»610″ height=»350″]
[mom_video type=»youtube» id=»1SQAFKk_d1M» width=»610″ height=»350″]
